一直以來，電商領域的兩大巨頭京東和阿里的競爭都是媒體津津樂道的話題。
其中兩大領軍人物劉強東和馬云更是話題人物。
當然前段時間是劉強東落魄，近段時間則是馬云低迷。
不過，雙方的競爭并未消停。
尤其是在物流領域的競爭。
最近，雙方把戰火燒到了天上。
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菜鳥物流的攻城略地
實際上借助于淘寶，阿里在許多領域攻城略地。
比如物流領域。
菜鳥如淘寶一樣更像一個平臺，并且菜鳥做信息技術平臺，不會搶快遞公司的生意，而阿里能通過淘寶、天貓給快遞公司帶來巨大的業務量，最后吸引快遞企業與阿里保持長期的持久的合作關系，這讓阿里在快遞物流圈的話語權也越來越大。
2020年6月23日，阿里旗下菜鳥網絡總裁萬霖在2020全球智慧物流峰會上表示，將聯合快遞公司加大技術投入，進一步提升全天候物流服務能力，未來三年要將跨境物流提速1倍。
跨境物流提速，只有借助于空運。
菜鳥已著手在泰國、俄羅斯、西班牙、美國等地增設物流樞紐設施，并計劃在未來9個月內新增1000架次出口包機，未來三年通過近200萬平米海外倉為中小企業備貨出海，建設一張全球最大的包裹網絡。
不過，由于自有物流不夠強，阿里只能通過兼并、重組快遞上下游產業鏈等方式，增加與物流公司的粘性。
2008年，阿里投資百世物流，2015年追加持股；
不過，圓通在阿里眼中乃頭號王牌，不僅是圓通在快遞行業發展勢頭較好，從2017年到2019年，圓通的市場占比率分別是12.64%、13.14%、14.57%。
另外一個讓阿里看中的是圓通手中有一個通達系其他公司不具有的優勢，圓通貨運航空公司。
跨境物流提速，只能靠航空，籌建航空公司需要時間，依靠圓通現有資源是最好不過的了。
為進一步強化圓通速遞與阿里巴巴集團之間的資本合作紐帶，促進雙方共同推進快遞物流、航空貨運、國際網絡及供應鏈、數字化技術等的協同合作和優勢互補，增強雙方全球化綜合服務能力，蛟龍集團將12%的股權轉讓給阿里網絡，阿里系對圓通的持股從之前的10.5%增加到目前的22.5%。
與此同時，圓通貨運航空也一直在加速擴展。
圓通航空參建的西北國際貨運航空有限公司如今也已正式獲批籌建。
此外圓通速遞在咸陽機場也組建了西北航空轉運中心。
在當下的國內快遞企業當中，除了EMS，也就只有圓通和順豐成立了自己的物流航空公司。
2020年7月底，圓通就表示要投資122億元在嘉興機場建設一個全球性航空物流樞紐設施。
圓通嘉興航空物流樞紐取名“東方天地港”，也有以巨大容量吞吐國際航空貨運之意。該項目同時建造超級聯運中心、物流科技研發中心和長三角商貿集散中心等配套項目，預測到2050年貨郵吞吐量為240萬噸。
同時，預計未來依托航空物流樞紐構建的臨空經濟，將拉動千億級的全產業鏈入駐嘉興。
圓通作為阿里系快遞之一，嘉興航空物流樞紐建成后，將為菜鳥網絡提供跨境電商服務。
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京東物流一路狂飆
在物流領域自然也不例外。
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京東組建貨運航空
2018年12月20日，京東與南通市政府簽署戰略合作框架協議，雙方將把南通機場打造為京東物流全球航空貨運樞紐。
2019年12月30日，這一總投資200億的“硬核基建”在南通正式開工。
京東南通機場規劃為全球航空貨運樞紐項目，是京東集團全球智能供應鏈基礎網絡布局的重要內容，也有智能物流分揀中心、航空物流臨空產業園等配套設施。
稱2020年為京東航空貨運布局元年或許并不為過，發軔于傳統倉配模式的京東物流已然在提速時效的另一領地上布滿了旗幟。
2020年9月8日，京東“牽手”河南航投，顯露出“國際化”的野心。河南航投曾收購歐洲最大全貨運航空公司——盧森堡國際貨航部分股權，這進一步為京東進軍歐洲市場，拓展國際商業版圖開足馬力
2020年10月26日，京東航空貨運樞紐建設再落一子。蕪湖市政府與京東集團簽署全面戰略合作協議。
雙方表示將在建設面向全球的航空貨運樞紐、全面構建現代流通體系等方面開展深度合作，京東全球航空貨運超級樞紐港落戶蕪湖，總投資950億元。
按照京東全球超級港項目的規劃，預計2025年機隊規模達到114架，貨郵吞吐量達233萬噸。2045年機隊規模達到501架，貨郵吞吐量達810萬噸。
幾年之內，京東已經在南通、淮安、無錫、蕪湖等地布局，每個地方投資都數以百億，飛機投放規模也數以百架。
東哥喜歡自己單干，在航空領域也是如此。
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阿里聯姻國航
3架波音B747-400F
4架波音B757-200F
8架波音B777F
一些互聯網巨頭如果想把互聯網領域的擴張模式簡單復制到民航業肯定是行不通的，即便是將關聯性很強的快遞業成長模式用到民航業肯定也是不行的。
卡車可以一下子買幾百輛、幾千輛，卡車可以超載、超速，甚至是馬不停蹄、日夜兼程的奔波。
但航空絕對不可以。
畢竟快遞業初期成長是野蠻生長，而民航業受到安全運行、空域資源